Auteur/autrice : HD4U

Ceux qui nous connaissent bien savent que, pour nous, la technologie ne vaut que si elle apporte un progrès pour l’humanité ET pour la planète.

Ayant récemment transformé HD for YOU, nous avons été confrontés à la question du choix d’un véhicule pour nos déplacements.

Plusieurs critères à prendre en compte :

• S’agissant également du véhicule familial principal, il se devait d’être pratique au quotidien et suffisamment spacieux pour accueillir au moins 4 passagers, en confort et occasionnellement sur longue distance
• L’autonomie réelle devait être d’au moins 400 km pour couvrir certains déplacements professionnels sans devoir recharger en route
• Puisqu’il nous arrive d’aller filmer dans des endroits moins accessibles, il devait être capable de nous emmener sur des terrains moins « carrossables » …
• Le tout dans un véhicule le moins gourmand possible en carburant fossile…

Un sacré défi !… Qui élimine d’emblée tous les modèles de type « pick-up », répondant, pour certains au moins, aux critères d’espace « familial », de confort sur long trajet (quoique bruyant sur autoroute) et d’adaptation aux voies moins carrossables, mais peu pratique pour les déplacements quotidiens et, surtout, bien trop gourmands à nos yeux…

Bien sûr, il y avait la TESLA Model X : spacieuse, entièrement électrique, une autonomie de 500 km théorique, une transmission intégrale et une suspension électro-magnétique qui, à l’instar de certaines bonnes vieilles Citroën, peut faire monter la caisse de plusieurs centimètres (et se souvenir de l’endroit où vous avez utilisé cette fonction, pour reproduire le même comportement la prochaine fois que vous passez par là) … Mais à plus de 150.000 €, il était évident que, même avec les incitants fiscaux dont bénéficient les modèles 100% électriques, un tel investissement n’était pas envisageable…
A fortiori pour une jeune société comme HD for YOU !

Après plusieurs semaines de recherches, nous avons finalement trouvé l’oiseau rare !… Un modèle quasi confidentiel en Belgique, alors qu’il rencontre un succès phénoménal, notamment aux Pays-Bas : la Mitsubishi
Outlander PHEV *.

Ayant en tête le design du modèle qui fut, en son temps, repris par Citroën (C-Crosser) et Peugeot (4007), c’est avec étonnement et enthousiasme que nous avons découvert le modèle 2016-2017 : un superbe SUV avec des lignes modernes, racé mais élégant ! (enfin, selon nous en tout cas 🙂 )

Et une conso annoncée à 1,7 l/100 km … Soit un rejet de 41g de CO2/km !!!
(oui, on sait, c’est purement théorique et il est impossible d’atteindre un tel « score » dans la vraie vie ^^ … Mais les tests sont les mêmes pour tous les véhicules, donc annoncer 1,7 l, c’est déjà mieux que d’annoncer 4,5 l 😉 )

Bon… Le budget à prévoir est au rendez-vous aussi : deux niveaux de finition, démarrant pas loin de 20.000 € au-dessus du même modèle en motorisation purement thermique…

Soit 48.000 € de base (TVAC), pour rouler en Mitsubishi… Pas le genre de décision qui se prend en 5 minutes… Ni le genre budget que nous pensions un jour consacrer à un véhicule !

Mais les calculs sont là : en prenant en compte la fiscalité sur les véhicules de société et l’économie en carburant (estimée, pour notre part, à un raisonnable 2l en moins par 100 km, soit environ 4l/100km de conso moyenne), l’investissement devient comparable à l’achat d’un véhicule similaire, équipé d’une motorisation diesel (principal candidat pour nous : nouveau Peugeot 5008 HDI – 115 g CO2/km)

C’est donc avec beaucoup d’enthousiasme que nous avons pris possession de notre nouveau « vaisseau » en ce début avril… l’occasion de vous livrer nos premières impressions :

1. Bien que proposant une puissance cumulée totale d’environ 200ch, l’Outlander PHEV est une invitation à la conduite « zen », et on se prend même franchement au jeu de la consommation la plus basse possible, adoptant une conduite douce et confortable et travaillant au maximum sur l’anticipation, notamment à l’approche des ronds-points… Mais si un besoin de puissance se fait sentir, « écrasez le champignon », vous ne serez pas déçus ! (même si le temps de réaction pour que thermique et électrique commencent à travailler de concert est un poil plus long que sur des modèles à motorisation unique)
2. L’autonomie purement électrique annoncée de 50 km est un beau rêve… mais n’est a priori applicable que si on vit dans une zone sans aucun relief, à la mer du Nord par exemple (ou qu’on ne quitte pas le bord de Meuse ^^) : la simple remontée de notre rue à chaque démarrage matinal fait perdre immédiatement 2 à 3 km d’autonomie sur quelques centaines de mètres… Dans les faits, on s’approche donc plus d’une moyenne de 35 à 40 km en pur électrique… Juste assez pour « descendre à Liège et remonter » sans consommer une seule goutte d’essence J
3. Consommation observée sur long trajet (autoroute) aux alentours de 6l / 100km. Sur ce plan, le cruise-control adaptatif permet aussi d’optimiser votre consommation, en vous calant derrière un véhicule se déplaçant à une vitesse qui vous convient, la voiture fait le reste en profitant d’une résistance aérodynamique réduite.
4. Le confort est au rendez-vous… Et ce silence à basse vitesse… Un silence qui nous amène régulièrement à éteindre la radio une fois en ville pour en profiter pleinement… Un silence qui contribue indubitablement à cet esprit de conduite « zen » évoqué plus haut.
5. Pour rompre le silence, il y a l’installation audio « Rockford Fosgate » : 9 haut-parleurs, dont un subwoofer de 22 cm dans le coffre, pour un rendu sonore exceptionnel et un son DTS Surround… Amateurs de musiques, nous devons bien l’admettre : la qualité du son nous a apporté un petit coup de pouce pour signer le bon de commande ^^
   Dommage que le lecteur de disques ne prenne pas en charge les DVD’s, même à l’arrêt : Avec une telle installation audio, l’habitacle aurait pu être transformé en cinéma mobile ^^ (ceci dit, une tablette connectée en Bluetooth, ça peut le faire aussi !)
6. Pour être complets, outre le budget élevé, quelques points « négatifs » se sont révélés à l’usage… Mais ce sont plutôt des détails, jugez vous-mêmes :
   • Le siège électrique côté conducteur n’a pas de mémoire (dommage sur une voiture que le prix place dans un segment où toutes les concurrentes disposent de cet agrément)
   • Pas de détection en temps réel des limitations de vitesse (un gadget bien utile pour les distraits, mais qui permet surtout de corriger les petites erreurs de mise à jour du GPS)
   • Pas de système « auto-drive » dans les files (le régulateur adaptatif fonctionne très bien, mais dès que le trafic s’arrête complètement pendant quelques secondes, il arrête de fonctionner… Et puis vous devez toujours tenir le volant, dommage au vu du nombre de capteurs dont elle est bardée)
   • Le verrouillage central ne ferme pas les vitres (et ne les ouvre donc pas non plus). Un petit détail fort pratique, qui aurait permis de ne pas devoir retourner dans le véhicule et remettre le contact quand un passager a oublié de refermer sa vitre… Ou d’ouvrir les vitres en grand dès qu’on approche du véhicule, alors qu’il est resté stationné en plein soleil… Un dispositif, très pratique en été, dont nous avions pu faire l’expérience sur une Volvo V50 voici plusieurs années, pourtant bien moins « high-end »
   • L’Application mobile (en tout cas sur Android) est abominablement mal traduite en français, à tel point que comprendre comment connecter votre téléphone à la voiture est quasi impossible (il a fallu chercher un tuto sur YouTube, en anglais, pour comprendre les indications fournies par l’application) – Une fois l’App installée, les traductions sont vraiment mauvaises, voire inexistantes, mais une fois prise en mains, c’est un petit plus non-négligeable, qui permet, notamment, d’assurer que le véhicule ne charge que sur le tarif « heures creuses » 😉

Au final, nous avons le sentiment de nous être donnés les moyens de nos convictions, en choisissant un véhicule correspondant à nos besoins mais permettant de réduire, un peu, l’impact environnemental de nos activités.
Bien sûr, nous ne sommes pas dupes : l’électricité consommée pour recharger la batterie doit bien être produite quelque part, donc il faut bien être conscients que cette énergie consommée n’est pas « gratuite » et que, même si nous avons opté pour un contrat d’énergie « 100% vert », nos déplacements ne deviennent pas pour autant « zéro impact » ** .
Notre PHEV nous permet avant tout de rejeter le moins de polluants possible dans notre environnement immédiat, notamment en ville ou dans les files.

Prochain investissement pour HD for YOU : de quoi produire localement et stocker l’électricité nécessaire à la recharge… À suivre, donc ! 😉

À très bientôt !

HD for YOU.

* PHEV – Plug-In Hybrid Electric Vehicle : Véhicule Hybride Electrique Rechargeable

** Chaque Watt utilisé doit être produit quelque part… et pour produire de l’énergie « verte », il faut construire des panneaux solaires, il faut construire et installer des éoliennes, il faut construire des barrages… Cela, aussi, a un impact sur l’environnement et demande de l’énergie !… Beaucoup d’énergie… Souvent de l’énergie provenant de sources fossiles… Donc rouler avec une voiture électrique ou hybride présente l’avantage de réduire les émissions de polluants là où vous vous trouvez, mais le maître mot doit rester l’utilisation raisonnable des ressources, pour que les investissements en installations « durables » prennent vraiment tout leur sens 🙂